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“西安奔馳糾紛”的制度“病根”在哪?

發布時間:2019-04-16 09:45閱讀次數:
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馳公司發了聲明,但其回應不是“奔馳”而是姍姍來遲。一次維權控訴之所以引發全國聲援,還是因為大企業傲慢比比皆是。用戶只能靠“失態”式維權,是品牌管理最大的失敗。全民圍觀式解決問題也非常態,法律應更好為消費者撐腰鼓勁。(4月13日人民日報)

這幾日,西安的一位女士購買奔馳車遭遇質量問題,在被屢屢塞責敷衍后,不得已采取非常規的維權方式。這則極富沖擊力的視頻經過網絡傳播,引起廣大群眾的憤慨與同情。在官媒的持續跟進報道下,當地監管部門已經成立調查組,相信不日將會有明確的答復。

此事能夠引起如此大的波瀾,除了女事主發出“你和他講道理,他就和你耍流氓”的感嘆直擊人心外,更多的是不少網友因有類似的4S店買車遭遇而感同身受。大家仗義執言,痛斥4S店“店大欺客”,鼓勵女事主尋求法律支持,也呼吁監管部門介入。

然而,不少網友提出的解決之道或許能解決本次事件,但是“治標不治本”,不能防止類似事件的連續重演。要想“治本”,就必須要從制度層面尋找4S店敢于“店大欺客”的原因。如此,則說來話長。

2005年,商務部等三部門聯合出臺了《汽車品牌銷售管理實施辦法》。該《實施辦法》最重要的內容就是規定了汽車品牌授權銷售體制,即銷售汽車必須獲得汽車品牌授權并實行備案管理。在《實施辦法》的規定下,生產商不能直接向消費者銷售汽車,于是以4S店為載體的汽車銷售流通和售后服務網絡開始建立起來。客觀地評價,在當時,這種銷售體制有利于堵住不正規的銷售渠道,避免了汽車市場的不正當競爭,提高了汽車行業的營銷和服務水平。對于培育我國汽車市場具有積極意義。

但是時過境遷,隨著我國汽車市場的發展壯大,“品牌授權銷售體制”的負面影響逐漸顯現。在該體制下,汽車生產廠商處于市場供應的強勢地位,汽車經銷商不得不依附于生產商,無暇顧及保護消費者權益。何況,該體制使得消費者購買品牌汽車時,面臨“只此一家,別無分店”的弱勢地位。居于強勢市場交易地位的4S店自然也不必照顧消費者的“情緒”。這才是4S店敢于屢屢“店大欺客”的根本原因,而不是人云亦云的“道德低下”、“不講誠信”等表面原因。

說到這里,或許有部分汽車產業界的人士會反駁:2017年,政府廢止了《汽車品牌銷售管理實施辦法》,代之以新的《汽車銷售管理辦法》。這就在事實上打破了品牌授權銷售單一體制,那為什么還要原《汽車品牌銷售管理實施辦法》“背鍋”呢?

原因也很簡單。一方面,原《實施辦法》畢竟實施了12年,影響深遠。新法實施不到2年,以4S店為代表的舊有銷售體制的殘存影響力依然巨大;另一方面,雖然現在經銷商可以出售未經生產商授權的品牌。但如果得不到生產商授權,也就得不到生產商的技術服務,售后工作難以進行。因此,4S店還是和從前一樣追求單一品牌授權。從這層意義上說,用心良苦的新《汽車銷售管理辦法》在某種程度上有淪為“空頭支票”的危險。

總而言之,全社會對于“西安奔馳糾紛”不能僅僅停留在言辭鞭撻的情感層面,更不能滿足于此事最終圓滿解決的個案層面。必須保持更高站位,從國家法律和行業管理層面尋求深層原因。政府應當以此次案件為契機,進一步推動汽車銷售體制的完善,規范汽車市場銷售秩序,保護消費者合法權益,盡可能遏制“店大欺客”情況的發生。(來源:中安在  作者:王夙


編輯:高潔
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